כיצד לנהוג עם תיבת הילוכים ידנית ותיבת הילוכים אוטומטית - הוראות שלב אחר שלב

בקרב הנהגים, כלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית פופולריים. אך המידע כיצד לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים ידנית עדיין רלוונטי, במיוחד בבתי ספר לנהיגה ברוסית הם בעיקר שולטים במכניקה.

תיבת הילוכים ידנית פשוטה ונוחה לשימוש בהשוואה למכונה. החיסרון של תיבת הילוכים אוטומטית הוא שמי ששולט באפשרות שליטה זו אינו מסוגל לשלוט במכונה עם מכניקה, וקל יותר לנהג שמניע תיבת הילוכים ידנית לשלוט במכונה אוטומטית.

אם אתה מתכוון לקנות מכונית עם תיבת הילוכים ידנית או שאתה רוצה להכיר את אפשרות הבקרה הזו, במאמר אשקול הוראות שלב אחר שלב. המכניקה דורשת טיפול נכון ואיכות הנסיעה קובעת את הידע על הניואנסים הקשורים לנהיגה עם תיבת הילוכים כזו.

מידע שימושי

• כשאתה נוהג במכונאות אתה זקוק לתגובה מצוינת ורצף של פעולות שפעלו לאוטומטיזם.
• במכונית עם תיבת הילוכים ידנית, הדוושה הראשית היא המצמד. כף רגל שמאל לוחצת רק על המצמד, וכף רגל ימין לוחצת על הבולם והגז.
• "ידית רמאות" מסופקת על הידית, שתאמר לך כיצד להזיז את הידית כדי להפעיל את ההילוך הדרוש.
• תיבת הילוכים מכנית כוללת ארבעה עד שבעה הילוכים, תלוי במכונית המכונית. יש גם הילוך אחורי שמכוונה להיפוך. זה מסומן על ידי הסמל "R".
• כשהוא במצב הנייטרלי המצוין על ידי הסמל "N", המנוף אינו מחזיק דבר. כדי להפעיל את ההילוך הראשון, לחץ את המצמד והזיז את הידית במצב המצוין על ידי "אחד" בתרשים.
• דוושת המצמד נלחצת בעת החלפת הילוכים, המשתנות לפי סדר. אל תמליץ לעבור לשלישית או לחמישית מהראשונה.
• כאשר מתקרבים למכשול או לצומת, האטו. ניתן לעשות זאת כאשר ההילוכים פועלים, אך לפעמים עדיף להעביר את המנוף למצב ניטרלי. לאחר עצירה מוחלטת, התחל עם העברה להילוך ראשון.
• בעת תנועה על משטח חלקלק, עקוב כל הזמן אחר יציבות המכונה. עבור להילוך נמוך בהדרגה, אחרת תאבד את השליטה בזמן החלקה.
• אם יש צורך לבלום במהלך הדובדבן, עשה זאת באמצעות המנוע. לשחרר את הגז, להפעיל הילוך נמוך יותר ואז להרכיב את המצמד - תחנת הכוח תאט והאוטו ייפסק בצורה חלקה.
• בעת הרמה, העבירו הילוכים במהירות, אחרת גלגלו כלפי מטה. כשמטפסים לאורך זמן, יש לעבור במהירות שנייה או שלישית. השתמש בראשון כשמסתובב בזמן ההרמה.
• נראה שהירידה פשוטה מהעלייה, אך יש בה גם קשיים. כדי למנוע תאונה במהלך הירידה, מומלץ להפחית את המהירות באמצעות בלמים ותחנת הכוח בו זמנית. פיקוח בזהירות על המכונה במהלך הירידה.
• חניה ראויה לתשומת לב. מתרגלים למכונאות, חנו בהילוך ראשון, החזיקו את המצמד - כך שתוכלו לסחוט במהירות את המצמד והבלם במידת הצורך.
• אם מתוכננת עצירה בעלייה או בירידה, חכו שהמכונה תיעצר, סחטו את בלם היד ורק אז הפעילו את ה"נייטרלי ". כדי להתחיל בתנועה, סחטו את המצמד, הדליקו את המהירות ואז שחררו לאט את המצמד, הוסיפו גז והסירו את בלם היד כאשר דיסקי המצמד מחוברים.

אני מקווה שההמלצות יעזרו לכם ללמוד במהירות את המכניקה ולנהוג נכון. אם בהתחלה ישנם קשיים, אל תתייאש. לאחר התרגול, השתלט על היסודות, וקצת תרגול יעזור לשלוט באמנות לשלמות.

איך לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית

במהלך שיחה עם מכונאות של תחנות שירות לרכב העוסקות בתחזוקה ותיקון של מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, התברר כי ברוב המקרים פעולותיו השגויות של הנהג הן הגורם להתמוטטות בהילוכים האוטומטיים.

הבדלים בין המכונה והמכניקה

אין מכלול מצמד בתיבת הילוכים אוטומטית. במכונאות, כדי להחליף הילוכים, הנהג צריך לשחרר גז, לסחוט את המצמד, לשנות את המהירות. במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית המחשב אחראי לכך.

נהיגה במכונה עם אקדח קלה יותר מאשר עם מכונאי. עם זאת, לתמסורת האוטומטית יש חסרונות. מכונה עם אקדח צורכת יותר דלק, ותיקון ותחזוקה של תיבת הילוכים אוטומטית יקר יותר. אינך יכול לגרור רכבים אחרים במכונה, מכיוון שהדבר עלול לגרום לכשל בהעברה.

הקביעה כי מכונה בעלת מכניקה אמינה יותר מעורערת על ידי טיעונים וויכוחים כבדי משקל. נהג ששולט במכניקה יתמודד ברוגע ובמהירות עם המכונה.

תוכנית נהיגה

1. העבר את ידית התמסורת האוטומטית למצב העבודה כשהבלם דכא. התחל את התנועה לאחר המעבר להילוך, מלווה בדחיפה אופיינית.
2. בתנאי נהיגה עירוניים עם פקקים קבועים ורמזורים, בניגוד להמלצותיהם של "מומחים", אל תעמידו את הידית במצב ניטרלי. במצבים כאלה ניתן להפעיל מכאני ניטרלי.
3. בנהיגה ארוכה, נהגים רבים עם מכניקה, למען צריכת הדלק, מכבים את ההילוכים כדי "לחוף". אינך יכול לעשות זאת במחשב.
4. במכונה משאבת השמן אחראית על סיכה של חלקי השפשוף. לאחר כיבוי ההילוכים, כבו את כונן המשאבה, כתוצאה מכך אספקת הנפט נעצרת, וגלגלי ההינע ממשיכים להעביר מומנט לתיבת הילוכים. זה מוביל לכישלון הצומת.
5. אסור לכלול מהירות גב לעצירה מוחלטת. לחץ על בלם, המתן לעצירה, הפעל "הפוך" ואחרי דחיפה התחל את התנועה.

כיצד לחסוך בעת נסיעה בתיבת הילוכים אוטומטית

בהמשך לנושא השיחה אדבר על דרכים לנהיגה חסכונית במכונה. קל לשלוט בטכניקה של נהיגה חסכונית. אני ממליץ לך להכיר את התכונות של הצומת. אם ברצונך לחסוך דלק, סע ללא מהר מ 110 קמ"ש. ניגש למכשול שלפניו אתה צריך להאט, הסר את כף הרגל מהגז מראש. בהזזת טיול, המכונית צורכת פחות דלק. אני ממליץ לגעת ולבלום בצורה חלקה.

אתה יכול לחסוך בתדלוק בדרך אחרת על ידי מתן התמסורת. דמיין שמהירות המכונית בהילוך שלישי היא 60 קמ"ש. מהירות המנוע היא 2500 לדקה. שחרר גז ואז לחץ מעט. המכונה תעבור למהירות הבאה, ומהירות תחנת הכוח תקטן.

המכה הגדולה ביותר בתקציב היא הפינוק. על ידי דחיפת דוושת הגז לרצפה, אתה מכריח את התיבת הילוכים האוטומטית לעבור למצב ספורט. כתוצאה מכך, מהירויות המנוע גדלות. נסיעה כזו מרוקנת את המיכל.

יש הטוענים כי התיבה הידנית טובה יותר, אמינה וזולה יותר לתחזוקה. זה כן, אבל אי אפשר להשוות אותה עם מכונה אוטומטית מבחינת מהירות הילוכים ותמורות הילוכים. נוח יותר לנהגים מתחילים לנהוג במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית.

היסטוריית שידור

לסיכום, אספר את סיפור מראה תיבת ההילוכים. לאחר המצאת המנוע, היה צורך ביחידה שתחייב להעברת מומנט לגלגלי ההינע. בתחילה, לא דיברנו על הילוכים. קארל בנץ החל כמה זוגות חגורה עם יחסי הילוכים שונים. הודות לגלגלת הצלב, מהירות התנועה לאורך הכביש גדלה.

לימים השתמש וילהלם מייבאך בהילוכים, מה שאיפשר לו לבחור יחס הילוכים המתאים למצב על הכביש. מומנט עדיין הועבר לגלגלים באמצעות הנעת שרשרת. ואז לואי רנו יצר גלגל תנועה, שנועד למלא תפקיד חשוב בתעשיית הרכב. אז בתחילת המאה הקודמת הופיעה תיבה מתקדמת.

תיבת ההילוכים לא תמיד הייתה מחוברת לדיור תחנת הכוח באמצעות פעמון. בשנות ה -50 של המאה הקודמת, הופקו מכוניות עם סידור עצמאי של התיבה, שהייתה מחוברת למנוע דרך פיר ההינע. מושג זה כלל מערך מתפוצץ של יחידות כונן.

עבודת התיבות הראשונות לוותה ברעש שעבר את צליל המנועים. הנהגים התקשו להחליף הילוכים. כדי להפעיל הילוך נמוך יותר, הייתי צריך ללחוץ על שתי דוושות מצמד וליצור גז. התהליך לא תמיד הצליח, אך נמשך כל כך הרבה זמן עד שאובדן מהירות גדול אילץ מהפך נוסף.

בימים ההם, כל מכונית הייתה מצוידת בטאומטר. השימוש בחיישן קבע את הרגע הטוב ביותר למעבר. עובדי בתי ספר לנהיגה בילו זמן רב בכדי ללמד את התלמידים להחליף הילוכים במהירות ובשקט.

באותו הרגע האמריקאים לא אהבו את התיבה הידנית, והגועל הזה שרד עד ימינו. אבל היו ויכוחים אחרים שתרמו להופעת המכונה. אירוע זה התרחש בשנת 1940. התעשיינים החליטו להרחיב את היקף הרוכשים שרוצים לקנות מכונית, נשים.

ההילוכים ההידרומכניים המבוססים על מצמד הידראולי המחובר לתיבת הילוכים פלנטרית בשתי שורות, התחילו את המכונות. אז היה תיבת הילוכים אוטומטית דו-הילוכים, שהפכה ליסוד העיקרי בתקן האמריקאי.

באותה תקופה עדיין לא הייתה שום תחנת כוח V8 מפורסמת, אבל היו כבר מנועים שלא היו נחותים ממנה בנפח. באירופה הופיעה המכונה מאוחר יותר יחד עם מכוניות פרימיום. בהמשך הם יצרו ממיר מומנט, שהגביל את מספר ההילוכים במכונה לשלושה במשך תקופה ארוכה.

הילוכים מכניים התפתחו לאט יותר. בשנת 1928, באמצעות מאמציו של צ'ארלס קטינגרינג לבקשת הקונצרן GM, הופיע מנגנון סינכרון. אבל תיבת ההילוכים הידנית שימשה רק בקורבטות.

צפו בסרטון: איך עובדת תיבת הילוכים ברכב (מאי 2024).